線上大型購物節(jié)雙11，是一年之中各大電商平臺拼銷量和賺利潤的絕佳時機，但商流與物流從來都是彼此相依的，電商企業(yè)想要獲得好成績，離不開物流的全力支持。

而物流的核心要素就是人、倉、車，調(diào)配得當才能盈利。但從目前的情況來看，倉儲能力顯然早已被電商企業(yè)牢牢攥在手中。

說到電商物流，如今最典型的模式就是自建物流和物流平臺兩種，前者以京東集團旗下的京東物流為代表，核心是倉配一體化;后者以阿里巴巴集團旗下的菜鳥網(wǎng)絡為代表，核心是鏈接倉、運、配資源，成為物流行業(yè)的架構(gòu)者和賦能者。

先不比較兩種模式的差異性，作為因電商需求而發(fā)展起來的物流體系，京東和菜鳥的核心競爭點都落到了倉儲能力上。從關注物流領域開始，二者都對建倉一事非常看重，并迅速開始在國內(nèi)廣泛布局。

1、倉儲的規(guī)模和數(shù)量都很大

在地理布局和輻射范圍方面，京東物流有以北京、上海、廣州、武漢、成都、沈陽、西安為核心，輻射華北、華東、華南、華中、西南、華北、西北范圍的七大物流中心，并且在全國范圍內(nèi)擁有335個大型倉庫，710萬平米的倉儲面積，目前暫居業(yè)內(nèi)第一。

未來五年，京東預計將物流中心的面積擴大到5000萬平米以上，建設跨區(qū)域的航空物流網(wǎng)絡，擴展15倍于目前的冷庫面積，B2B物流網(wǎng)絡將覆蓋超過300個城市，并且還將在全國平均每150公里范圍內(nèi)打造一個物流中心，深耕倉儲服務。

而菜鳥網(wǎng)絡在4年的時間內(nèi)已經(jīng)先后砸下幾百億，建立了大量節(jié)點倉庫，除了5個大攬貨倉，菜鳥還同時與快遞、物流行業(yè)的合作伙伴共同搭建全國智能分倉系統(tǒng)，倉儲面積(峰值)達到了500多萬平方米。

9月26日，阿里巴巴集團再次投資菜鳥網(wǎng)絡53億元，將其所持有的股權(quán)從原來的47%增加到51%，并且表示未來五年會繼續(xù)投入1000億元，重點投放到智能倉庫等方面。

除此之外，前段時間赴美上市的百世集團，阿里巴巴在其IPO前持股比例為23.4%，菜鳥網(wǎng)絡為5.6%，這意味著百世物流在100多個重點城市內(nèi)擁有的190多萬平米的290個云倉，也間接成為菜鳥的儲備資源。

2、倉儲的無人化程度不斷提高

短短幾年，京東和菜鳥在智能機器人數(shù)量、無人化作業(yè)水平上都有了高速發(fā)展。

京東物流不僅大批量上崗了智能分揀機器人和搬運機器人，并在江蘇昆山打造出了高智能化的無人分揀中心，讓倉儲服務變得智能高效。

與此同時，菜鳥網(wǎng)絡也在智慧物流的推進上下了一番功夫，先是建立了超級機器人倉群，通過智能算法、自動化流水線、AGV機器人等技術(shù)提升了倉內(nèi)的無人化作業(yè)水平，還入股了心怡科技、快倉等國內(nèi)專門從事現(xiàn)代倉儲物流的企業(yè)，所以能在短短5年間將電商物流的效率提升了很多。

3、跨境倉庫的運作和維護

在目前各大電商平臺中，隨著跨境商品的交易額和銷售數(shù)量在雙11期間逐年上升，阿里和京東也紛紛將眼光轉(zhuǎn)向海外，開啟了全球化的布局(海外倉)。

京東目前已在國內(nèi)開通了7個“京東自營保稅倉”，并擁有香港1號倉(元朗)、香港2號倉(屯門)、美國1號倉(洛杉磯)等自營WMS系統(tǒng)倉庫，在日韓、澳洲、歐洲等地區(qū)擁有協(xié)同倉。京東表示將會在5年內(nèi)運營超過20個自營海外倉，覆蓋超過100多個國家和地區(qū)。

而截至目前，菜鳥投資建設了全球履約中心(GFC)、EWTP超級物流樞紐，目前的物流覆蓋能力可至全球224個國家/地區(qū)，達成合作的跨境倉庫數(shù)量達到了74個。未來，菜鳥將聯(lián)合全球物流伙伴加大EWTP全球物流樞紐建設和海外倉的布局。

由此可見，京東物流和菜鳥網(wǎng)絡為了掌握核心的倉儲服務能力，都在下血本。當然，除此之外，蘇寧易購、唯品會、聚美優(yōu)品等電商平臺也都擁有自己的智能倉儲中心。

倉儲能力影響物流全體系

大規(guī)模建倉非常耗費資本，很容易拖垮企業(yè)，即使如此，這些電商企業(yè)也沒有停下擴建的步伐。

丨他們?yōu)槭裁慈绱丝粗貍}儲服務?

答案是倉儲能力影響到整個物流體系的運轉(zhuǎn)，并且，讓商家的貨入自己的倉，用自己的配送系統(tǒng)，才能真正掌握這些貨源，形成行業(yè)內(nèi)的競爭壁壘。

正因為京東和淘寶等企業(yè)本身就是大型的線上零售商，他們的平臺上集結(jié)了大量商家和貨源，所以才有做倉儲服務的需要以及調(diào)動運力的能力，并成為這條產(chǎn)業(yè)鏈上的鏈主。

而不管是自建物流體系的京東還是以物流平臺為發(fā)展方向的菜鳥，二者在本質(zhì)上都是倉配一體化的運營模式，如下圖：

雖然倉配一體化很難做，對資金能力要求太高，但是卻在成本上優(yōu)于“自選倉儲+第三方配送”的模式，具有不可替代的地位。

具體來說，其優(yōu)勢如下：

(1)這些大型倉成為商家的共用倉，使倉庫形成規(guī)模經(jīng)濟，節(jié)省了商家的倉儲成本。

(2)商家在客戶下單前能通過京東和菜鳥提供的銷售數(shù)據(jù)以及智能算法，預測出當?shù)氐某鲐浟浚崆霸谙鄳拇髤^(qū)倉庫鋪貨，縮小貨物與用戶的距離。

(3)商品訂單確定后，能快速反映到倉庫系統(tǒng)中，貨物的出庫速度將得到提升，不僅提高了存貨周轉(zhuǎn)效率和配送時效，還有助于提升客戶體驗。

而除了倉儲服務能力外，貨物的干線運輸和末端配送也是重中之重，在遍布全國各地的訂單需求下，離不開眾多物流企業(yè)的參與。

干線與末端，物流的骨架和毛細血管

電商物流除了對倉儲資源的倚重，整體運轉(zhuǎn)還離不開干線運輸和末端配送的支持。

丨對于干線物流的選擇，電商企業(yè)一般會出現(xiàn)這兩種情況：以京東、蘇寧為代表的收派網(wǎng)自營+干線外包;以菜鳥網(wǎng)絡為主的物流平臺，鏈接各方收、干、派網(wǎng)絡的運力。

京東、蘇寧等擁有自營物流體系的電商，會尋找一些大型的快運企業(yè)或干線物流企業(yè)，把線路承包給他們，所以干線物流企業(yè)拿的是這條線路上的貨量，把合約期內(nèi)該線路上的貨量消化掉是二者合作的保障。

當然，有些快運公司只會承運一部分線路，將另一部分不占優(yōu)勢、運營成本高的線路二次承包給一些專線物流公司。

菜鳥網(wǎng)絡作為承接整個阿里系電商的物流平臺，消費者通過平臺下單后，商家可選擇菜鳥網(wǎng)絡系統(tǒng)中的三通一達、百世、德邦等物流商進行訂單貨物的運輸和配送，這些企業(yè)相當于共同承擔天貓的單量。

丨具體來說，干線物流企業(yè)在承接雙11期間的電商貨物時，會面臨哪些考驗呢?

對此，記者采訪了幾位在華東和華中區(qū)域從事專線物流的企業(yè)高管，這些企業(yè)都是當?shù)貙＞€領域的代表性企業(yè)，并且有著多年電商件的承運經(jīng)驗，其中2家分別是京東、天貓等電商在618和雙11期間的的固定線路承運商。

根據(jù)采訪得知，電商平臺對于承運方的要求有以下幾點：

穩(wěn)定的時效;完整的運輸軌跡;保障簽收率

據(jù)京東物流方面透露，每年雙11前的準備基本上是先對單量進行預測，根據(jù)這個單量情況，再依據(jù)往年的產(chǎn)能，設定一個提升的幅度(預期增長情況)，然后計算人員、車輛、場地的缺口，并分配到各個大區(qū)開始準備。

電商物流企業(yè)做這些準備一般會提前2個月進行，而作為承運方的干線物流企業(yè)，對于雙11也會格外緊張，往往會花費15~30天的時間全力備戰(zhàn)，做好人、車、倉的各方面的規(guī)劃。

記者在采訪中了解到，物流企業(yè)承接雙11的業(yè)務會有一定的風險，想要賺錢不容易，如果沒有提前做好規(guī)劃，賠本就不可避免。

(1)成本方面

雙11期間的車價會被一些網(wǎng)絡型企業(yè)刻意抬高。例如四通一達、德邦、安能等快遞、快運企業(yè)會安排人員在停車場和貨運市場等各種車輛集中的場所大面積的掃車。社會上的車輛資源就那些，價格被抬高后，為了保障運力，就算車價再高也得掏錢去雇。

除了車，人力成本也會上升。雙11期間正是物流行業(yè)用人之際，但適逢農(nóng)業(yè)的秋收時節(jié)，很多裝卸工、叉車司機等會顧及到家鄉(xiāng)的農(nóng)忙情況，請假、辭職在所難免，加上貨物大批量增加，臨時工成為了搶手的資源，薪資往往會成倍上漲。

(2)爆倉幾率大，貨物周轉(zhuǎn)率關乎一切

在雙11這種貨量高峰期的時候，物流非常講究人員、車輛的配載，加上電商企業(yè)會以量大為理由將貨單價壓得很低，所以配載好了可能會有利潤，配載不好也許連本都保不住。

所以這些問題都要提前考慮并規(guī)劃好，等貨量上來的時候就沒有空間考慮了，只有貨不斷的進、不斷的出才能保持一個正常的貨物周轉(zhuǎn)率，當車輛無法即時返回或者銜接上，人員需求不夠時，耽誤了貨物的進或出，就會非?？斓某霈F(xiàn)爆倉現(xiàn)象，整個公司的運營體系就面臨癱瘓。

(3)貨量激增，容易打亂正常的運營節(jié)奏

據(jù)了解，不少物流企業(yè)都認為承接雙11的貨物會影響到公司本身的運營節(jié)奏，不僅前1個多月要不斷減少正常接待的客戶貨量，由于雙11一般是從11月的第1天持續(xù)到第11天，配送會延后到11月20日左右，前后算起來會影響物流2個月的正常接單時間。所以有的企業(yè)為了能夠維持規(guī)律的運營，他們不愿意接收雙11這種特殊時期的電商件。

不只是干線物流企業(yè)害怕爆倉，每逢雙11，從事末端配送的企業(yè)也常常人手不夠，尤其是在外賣行業(yè)搶奪了不少快遞員的情況下，爆倉現(xiàn)象越來越頻繁。

比如三通一達等快遞企業(yè)，為了保證時效、盡快消化貨量避免爆倉以及保證簽收率，雙11期間常常無法做到送貨上門，一個電話或短信留給顧客，便匆忙趕往下一個地點;快遞自提柜也面臨爆倉，無法存放的包裹會以短信形式告知，然后堆放在自提柜旁。

尤其是對于采取直營模式的快遞企業(yè)來說，末端的網(wǎng)點管理都比較嚴格。

在雙11這種特殊時期面臨人手不夠、車輛不夠的情況，加盟型的網(wǎng)點也許可以喊上家里的親戚朋友來幫忙，直營門店卻只能高價雇傭臨時工，一旦人員配不上，爆倉就隨之而來，貨物積壓十天半個月在所難免，同時還會造成較差的客戶體驗。

所以，雙11的電商之爭，核心就在物流的倉、運、配三方面，倉儲服務能力不提升，成本降不下去，時效無法提升;運輸和配送規(guī)劃不好，出現(xiàn)爆倉后會引起客戶投訴，影響電商的企業(yè)形象。

來源：運聯(lián)傳媒 宋燕清