因為這近幾年，國內(nèi)電子商務發(fā)展堪稱世界奇跡，極大的改變和影響了以往的傳統(tǒng)流通領域的方式和結構，但是隨之也帶來一個現(xiàn)象：線上資金，信息傳遞等商務“交易”部分非常成功，而承擔貨物“交付”功能的物流卻沒有跟上節(jié)奏，出現(xiàn)了畸形發(fā)展和高度不匹配。

但是自去年10月馬云提出“未來的十年、二十年，沒有電子商務這一說，只有新零售。”稱線上線下和物流必須結合在一起，才能誕生新零售，這一概念持續(xù)受市場關注和追捧。

物流被提上了一個前所未有的高度，也充分說明了在流通中物流不可或缺的本質(zhì)功能，而大物流概念中的“城市配送”隨著平臺化、智慧化的供應鏈交付平臺誕生，也越來越受到零售企業(yè)的關注。

今年6月，王府井集團宣告王府井愛便利北京106家門店同時開業(yè)。此類社區(qū)便利店年內(nèi)將開店300家以上。年初，知名互聯(lián)網(wǎng)人莊辰超挖走鄰家便利店的創(chuàng)始人團隊，組建了新型便利店“便利蜂”。隨后，京東宣布在全國開設超過100萬家京東便利店。而阿里一反常態(tài)加入618促銷大戰(zhàn)，與京東正面交鋒，而阿里京東之間的戰(zhàn)火也已經(jīng)從線上燒到線下，新零售全渠道爭奪戰(zhàn)愈發(fā)激烈。

面對新零售來勢洶洶，傳統(tǒng)零售商也紛紛入局積極應戰(zhàn)，加速試水線上新業(yè)態(tài)。

傳統(tǒng)零售，商家和用戶之間是割裂的。比如傳統(tǒng)的超市，每天只能提供賣了多少牛肉，多少鱈魚，多少雞蛋，多少可樂等。但是到底誰買了這些產(chǎn)品，他們并不知道。

但是，今天的阿里巴巴盒馬生鮮就不同(雖然目前看來作秀嫌疑大)，每一個用戶買了什么，系統(tǒng)都是有數(shù)據(jù)的，用戶不能支付現(xiàn)金，必須下載APP通過支付寶完成支付。

無論是線上線下，從用戶身份到購買行為，完全數(shù)字化。

B2C之間的割裂，被打破了，提高了商家和用戶的效率。

這樣一來，對零售商來說，客戶的個性化服務、體驗式消費的需求越來越強，以往隔三五天把貨物送到都沒有關系，現(xiàn)在要求隔日達、當日達，甚至要求三小時或半小時到的。

這就對新零售的業(yè)態(tài)產(chǎn)生了兩個根本要求：

①庫存碎片化，零售末端需要增加網(wǎng)點和端口;

②補貨需求高頻化，零售末端大量個性化訂單需要快速且高質(zhì)地解決;

所以，對于零售商來說，要做到線上線下聯(lián)動，要完整的打造場景體驗、交易(支付)、交付(物流)融為一體的新零售商業(yè)生態(tài)，那么物流配送這個環(huán)節(jié)絕對可以稱作新零售生態(tài)的阿喀琉斯之踵了。

對于消費者來說，對線上商城抱怨最多的點也大多集中在物流、售后問題上。

實體商超的眾多門店，原則上可以在配送方面為其帶來優(yōu)勢，但很多門店倉庫現(xiàn)有的條件與期望的配送中心的要求存在差距，物流系統(tǒng)不完善，訂單分配不合理。

對第三方物流依賴性較強是傳統(tǒng)商超轉型的一個痛點，成本和效率均得不到有效控制，特別是一到節(jié)假日，配送瓶頸就會極大顯現(xiàn)。

新零售大業(yè)態(tài)下，如何有效控制成本和效率，合理的完成貨物交付過程，無論是對新零售企業(yè)還是轉型中的傳統(tǒng)零售企業(yè)，都是一個亟需解決的問題。

而對于城配物流企業(yè)來說，將訂單、地圖、運力、系統(tǒng)等高效的結合起來，做到效率價值最大化，為零售企業(yè)在配送環(huán)節(jié)上降本增效，零售企業(yè)才能更有精力放置其核心業(yè)務中，新零售業(yè)態(tài)才能真正達到線上線下和物流結合。

那么，什么樣的一種模式能夠幫助鋪貨需求大、區(qū)域性強的零售企業(yè)壓縮交付成本、提高交付質(zhì)量呢?

我們都知道對于食材類、快消類、家電類、食品類的B2B公司來說，大多是小批量、多批次、多網(wǎng)點的一個配送需求。以往公司的物流從找車到整理訂單、排線、管理、對賬基本靠人工操作，環(huán)節(jié)繁多，容易出錯，并且容易產(chǎn)生很多不必要的成本。

整個供應鏈交付過程中，最主要突出的問題有：排線能力弱、分揀出倉效率低、用車成本高、配送時效不穩(wěn)定且無法監(jiān)控、管理環(huán)節(jié)混亂。

當前消費市場競爭激烈，存量業(yè)務的效率提升關系到企業(yè)市場的競爭力，鋪貨效率和服務質(zhì)量成為了需要快速解決的核心問題，所以如何將訂單科學規(guī)劃，提升集約程度，也是城配物流企業(yè)需要快速幫助企業(yè)解決的一個較為突出的問題。

以城配企業(yè)的“黑馬”—云鳥科技為例，深度剖析下是如何優(yōu)化訂單篩選、運力支持、調(diào)度分揀等整個供應鏈交付過程的。

云鳥科技最新推出的訂單多點配模式，該種模式主要針對鋪貨需求大的、區(qū)域性強的快消企業(yè)，亦或是時下最火熱的城市鋪貨需求大的“共享經(jīng)濟”企業(yè)。

訂單多點配模式即：企業(yè)客戶提交貨物配送需求，云鳥將對客戶城配需求提供前置預約、排線優(yōu)化、運力安排等服務。

前置預約——在收貨人、發(fā)貨人、客戶系統(tǒng)、司機端之間，云鳥充當了數(shù)據(jù)和科技中介的角色，首先與客戶打通API接口，形成訂單自動編號，與客戶系統(tǒng)深度對接。這樣對于小批量、多批次的采購訂單頻繁更改的狀態(tài)，就會使貨主和物流企業(yè)能夠及時共享和反饋各種預測數(shù)據(jù)。

排線優(yōu)化——云鳥在獲取了最新的訂單數(shù)據(jù)，收到預約后，會根據(jù)收貨人地址、收貨時間、送貨車輛的裝載量、客戶分布、配送訂單、送貨線路交通狀況、司機對送貨區(qū)域的熟悉程度等因素設定計算條件等生成最優(yōu)路線，解決了過去人工排線效率低、排線不準確等問題，大大提升了妥投率，也允許業(yè)務人員根據(jù)業(yè)務具體情況進行臨時線路的合并和調(diào)整，以適應送貨管理的實際需要。配送流程經(jīng)過優(yōu)化后，也減少了時間、運力等方面的成本浪費，降低了整體運輸成本。

運力安排——系統(tǒng)進而針對訂單進行深度排線，并不斷優(yōu)化，同時進行最佳運力匹配，最后進行分撥。此外云鳥對司機還會進行培訓：云鳥司機上崗前會有三輪培訓。如的企業(yè)文化、對客服服務這些簡單的培訓，之后會做行業(yè)培訓，包括投標企業(yè)級客戶，會對司機進行這個企業(yè)的行業(yè)培訓，之后還會有現(xiàn)控經(jīng)理在現(xiàn)場做操作規(guī)范化的培訓。這樣保證了最后一公里的服務質(zhì)量，有效的解決企業(yè)擔心的痛點問題。

而這一套專業(yè)的物流管理體系，可以使企業(yè)集中在擴展其銷售能力，客源上，而無需勞心在訂單交付環(huán)節(jié)。非常自身物流環(huán)節(jié)薄弱，希望能夠降低成本并能夠科學合理的完成交付過程的企業(yè)。

在純電商面臨流量紅利衰竭的困境下，“新零售”概念：“線下的企業(yè)必須走到線上去，線上的企業(yè)必須走到線下來，線上線下和物流必須結合在一起，才能誕生新零售”騰空出世，阿里研究院報告進一步將其定義為“以消費者體驗為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動的泛零售形態(tài)”。

在這業(yè)態(tài)競爭加劇的過程中，城配物流企業(yè)必須運用科技的力量，不斷優(yōu)化“最后一公里”模式，為企業(yè)提高效率、降低成本、提供更好的個性化、定制化服務，跟上新零售的節(jié)奏，真正創(chuàng)造出新零售業(yè)態(tài)圈。

來源：物流街